Päädeva–Orgita ja Haimre liiklussõlme ehitus 2+2 sõidurajaga maanteeks

Novembri alguses sõlmisid Transpor­diamet ja Tariston AS lepingu, mille kohaselt ehitatakse riigitee Tallinna–Pärnu–Ikla km 62,2– 64,8 Päädeva–Orgita ja km 68,2–70,2 Haimre liiklussõlm 2+2 sõidurajaga maanteeks.

Tööde eeldatav algus on 2026. aasta hakul ja valmimi­se tähtaeg 2027. aasta sügisel. Praeguses ehitusetapis koos­tatakse valitud lõikude tee- ja rajatiste tööprojektid ning taotletakse vajalikke kooskõ­lastusi ja lubasid.

Liiklusuuring näitab, et liik­lussagedus on 20 aasta jooksul kasvanud 2 korda, autorongide liiklus 2,4 korda ning tulevikus on lõigul prognoositav liiklus­sagedus üle 12 000 sõiduki ööpäevas, millest suure osa moodustavad raskeveokid.

Ehitustöid kaasrahastab osaliselt Euroopa Ühendamise Rahastu (CEF) läbi sõjalise mo­biilsuse meetme.

Ülevaade plaanitud töödest

Päädeva–Orgita lõigul ja Haimre liiklussõlmes rajatak­se ehitustööde käigus ligi viis kilomeetrit uut 2+2-sõiduraja­ga maanteed. Uuendatakse ka Pärnu maantee ja Rapla maan­tee (T28) ristmik, mis ehitatak­se ümber ringristmikuks. Tule­vikus hakkab Märjamaa–Rapla vaheline liiklus kulgema üle Orgita viadukti, mis asub Pär­nu maanteel 63,47 kilomeetril, senisest Rapla maantee ristu­misest veidi varem. Praeguse Märjamaa ja Pärnu maantee ristumiskoha juurde rajatakse omakorda jalakäijate tunnel.

Lisaks toimuvad T4 ehi­tustrassi 64,7 kilomeetri läheduses lammutustööd Linnametsa kinnistul, kus ee­maldatakse vanu hooneid ja rajatisi. Lõigule rajatakse ka kaks ulukiläbipääsu ning üks karjatunnel, et tagada looma­de ohutu liikumine üle maan­tee.

Haimre liiklussõlm ehita­takse täielikult ümber. Edas­pidi hakkab Haimre–Märja­maa suunaline liiklus kulgema üle uue Haimre viadukti ning ühendusteede kaudu suuna­takse sõitjad Pärnu maanteele. Kuigi ehitus toimub loodus­kaitsealal, viiakse kõik tööd läbi rangelt selleks ettenähtud piirides.

Liikluskorraldus

Ehitustööde ajal on antud lõik tähistatud ajutise liikluskor­raldusega ning sõltuvalt tööe­tappidest võib esineda liikluse ümber suunamisi. Kogu ehitus­perioodi vältel jääb liiklejatele mõlemas suunas avatuks üks sõidurada. Suuremad liiklus­korralduse muudatused on plaanitud 2026. aasta teises pooles.

Kuigi lähiaastate ehitus­koormus Tallinna–Pärnu trassil saab olema väga suur, aitab see kiiremini jõuda kaasaegsete ja mugavate ühendusteni. Valmiv neljarajaline teelõik pakub tur­valisemat liiklemist suure liik­lussagedusega teel ning toetab ühtlasi ka julgeolekut, kuna rajatav taristu arvestab mili­taartranspordi vajadustega.

Keskkonnakaitse ja loomade ohutus

Ohutuse tõstmiseks 2+2 tee­lõigul ehitatakse kummalegi poole maanteed ulukitarad, et tõkestada loomade sattumist teele ning tagada liiklusohutus. Ulukitara otstesse ja katkestu­se piirkonda on keskkonnamõ­jude leevendusmeetmetena ette nähtud loomade tagasi­hüppekohad. Väikeulukite lä­bipääsuks ehitatakse 2 ulukilä­bipääsu ja 1 karjatunnel.